Yol silindirlerinin geniş çapta uygulanmasıyla birlikte kendi kusurları da yavaş yavaş ortaya çıktı. Yol silindirlerinin çalışma sırasındaki yüksek arıza oranı işin kalitesini büyük ölçüde etkiler. Bu kağıt yol silindirinden geçiyor
Yaygın arızaların analizi, silindir arızalarına özel çözümler ortaya konulması.
1. Yakıt hattındaki havayı giderme yöntemi
Yol silindirinin dizel motoru, kullanım sırasında yakıt deposunda dizel bulunmaması nedeniyle duruyor. Dizel motor kapatıldıktan sonra yakıt deposuna dizel eklenmesine rağmen bu sırada dizel boru hattına hava girmiştir ve el pompası kullanılarak yakıt beslemesi sağlanamaz.
Dizel boru hattındaki havayı boşaltmak ve dizel motorun sorunsuz çalışmasını sağlamak için şu yöntemleri uyguluyoruz: Öncelikle küçük bir kap bulup belli bir miktar motorin tutuyoruz ve dizelden biraz daha yüksek bir konuma yerleştiriyoruz. pompa; ikinci olarak, yakıt deposunu bağlayın. El yağ pompasının dizel borusunu çıkarın ve bu küçük havuzdaki dizel yağın içine yerleştirin; yine düşük basınçlı yağ devresindeki havayı çıkarmak için dizel yağını el yağ pompasıyla pompalayın. Dizel motor normal şekilde çalışır.
2. Solenoid valf hasarı giderme yöntemi
Dizel motorun çalıştırılması zor ise dizel motorun çalıştırılması uzun zaman alacaktır. Başlangıçta bunun enjektörün zayıf atomizasyonundan kaynaklandığını düşündük ancak enjektör ve yakıt enjeksiyon pompasının muayenesi iyiydi. Çalıştırma solenoid valfı tekrar kontrol edildiğinde solenoidinin çekici olmadığı görüldü.
Marş solenoid valfını çıkarıyoruz ve yakıt enjeksiyon pompasını bağlayan yakıt valfi gövdesi ile solenoid valf elle çekildiğinde dizel motor sorunsuz bir şekilde çalıştırılabiliyor, bu da solenoid valfin hasar görmüş olduğu anlamına geliyor. Yakın pazarda yeni solenoid valfler geçici olarak mevcut olmadığından, geri dönmesini önlemek amacıyla yakıt enjeksiyon pompası gövdesini bağlamak için ince bakır tel kullanıyoruz ve yakıt enjeksiyon pompası gövdesi deliğini önlemek için solenoid valf contasını kalınlaştırıyoruz. Ağızdan yağ sızıyor. Yukarıdaki işlemden sonra solenoid valf yeniden monte edilir ve silindir kullanıma sunulur. Yeni bir başlatma solenoid valfı satın aldıktan sonra değiştirilebilir.
3. Ön tekerlek desteğinin deformasyon onarım yöntemi
Statik basınçlı yol silindiri çalışmadığında, yol silindirini başlatmak için yükleyici, yol silindirini yerinde itmek için kullanıldı. Sonuç olarak, yol silindirinin ön tekerleğini destekleyen çerçeve deforme olmuş, şaft kovanının ön çatalla eşleştiği ve dikey şaftın kaynak yeri yerinden çıkmıştır. silindir kullanılamaz.
Genellikle bu arızayı onarmak için ön tekerlek çerçevesinin, dikey şaftın ve ön çatalın sökülmesi gerekir, ancak bu tür onarımlar zaman alıcı ve emek yoğundur. Bu amaçla aşağıdaki basit kurtarma yöntemlerini benimsedik: ilk önce ön tekerleği ileri yöne ayarlayın; ikinci olarak, direksiyonu döndürürken ileri hareket edebilmesi için ön tekerleği, ön tekerlek çerçevesini ve ön çatal kirişini ahşapla doldurun. Tekerlek dönmüyor; tekrar, direksiyon simidini çevirin, direksiyon simidinin toplam dönüş sayısını hatırlayın, son konuma dönün ve ardından toplam dönüş sayısının yarısını geri çevirin, yanlış hizalanmış ön çatal ve dikey şaftla eşleşen şaft manşonu geri dönebilir doğru konuma; daha sonra, ön tekerlek çerçevesinin her iki yanındaki 14 sabitleme cıvatasını çıkarın, ön tekerlek çerçevesini kriko ile yaklaşık 400 mm kaldırın ve ön tekerlek aksından uzaklaştırın; Son olarak, dikey şaft burcunu sıkıca kaynaklamak için elektrikli kaynak kullanın, krikoyu gevşetin ve aşağı indirin. Ön tekerlek çatalını, ön tekerlek çerçevesini ve ön tekerlek aksını yeniden takın. Bu sayede ön tekerlek çerçevesinin deformasyonunu yalnızca bir kişi yerinde ayarlayabilir.
4. Vites kolunun kötü konumlandırılması için onarım yöntemi
Statik kalender silindiri ile donatılmış vites kolunun yerleştirme piminin düşmesi veya kesilmesi kolaydır, bu da vites kolunun konumlandırılamamasına neden olur. Yerleştirme pimi 4 mm çapındadır ve vites kolunun dönmesini önlemek için kullanılır.
Bu sorunu çözmek için aşağıdaki yöntemleri kullanıyoruz: önce vites kolunun pim deliğinin çapını 5 mm'ye kadar genişletin ve M6 iç dişine hafifçe vurun; ikinci olarak vites kolunun pim yuvasının genişliğini 6 mm'ye değiştirin; son olarak, 1 adet M6 vida ve 1 adet Yalnızca M6 somunu için yapılandırın, vidayı koltuk pimi deliğine vidalayın, yarım tur geriye çekin ve ardından somunu kilitleyin.
5. Sızdırmazlık halkasının yağ sızıntısına çözüm
Titreşimli silindirin titreşim valfi yağ sızdırdı. Y şeklindeki conta değiştirildikten sonra kısa süreli kullanımdan sonra yağ sızdı. Denetim, titreşim valfinin uzun süreli kullanımından sonra valf göbeğinin üst kapağı ile valf göbeği arasındaki aşınmanın ciddi olduğunu buldu.
Bu sorunu çözmek için, O şeklinde veya düz şekilli sızdırmazlık halkası ekleme yöntemini benimsiyoruz, yani Y şeklindeki sızdırmazlık halkasının oluğuna O şeklinde veya düz şekilli sızdırmazlık halkası ekleme yöntemini benimsiyoruz. Titreşim valfi bir sızdırmazlık halkasıyla monte edildikten sonra yağ sızıntısı olayı görülmez, bu da yöntemin iyi sonuçlar verdiğini kanıtlar.
eğer varsayol silindirlerinin yedek parçalarıdeğiştirilmesi gerekiyorsa bizimle iletişime geçebilirsiniz, firmamız çeşitli modeller için ilgili aksesuarları satmaktadır！
Gönderim zamanı: Ağu-04-2022