Çin Marka Kamyon yedek parçaları için silindirik dişli sürüş
Silindirik dişli sürüş
Birçok çeşit yedek parça olduğundan, hepsini web sitesinde gösteremiyoruz.Belirli olanlar için lütfen bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin.
avantaj
1. Sizin için hem orijinal hem de satış sonrası ürünler tedarik ediyoruz
2. Üreticiden doğrudan müşteriye, maliyetinizi düşürür
3. Normal parçalar için kararlı stok
4. Zamanında Teslim Süresinde, rekabetçi nakliye maliyeti ile
5. Hizmet sonrası profesyonel ve zamanında
paketleme
Karton Kutular veya müşterilerin isteğine göre.
tanım
Yardımcı kutu tahrik dişli parçalarının kalın ve ince duvar özellikleri nedeniyle, karşılık gelen dövme kalıp boşluğu da nispeten derindir ve boşluk duvarı daha incedir.Şekillendirme işlemi sırasında, kalıbın ince duvarında çatlaklara neden olmak kolaydır, bu da kalıbın ömrünün kısa olmasına neden olur.Yüksek, dövme maliyeti yüksek kalır.
yardımcı kutu tahrik dişlisinin orijinal teknolojisi
Şekil 1 Belirli bir yardımcı kutunun tahrik dişlisi
Normal şartlar altında, açık kalıpta dövme, yardımcı kutu tahrik dişli parçaları için en yaygın olarak kullanılan kalıp dövme yöntemidir.Bu yöntemin avantajı, kalıp duvarının kalınlığında yatmaktadır.Kalıbın kuvveti, kalıbın ömrünü sağlamak için bir tampon görevi görür, ancak flaşın malzeme kaybı, dövme ağırlığının %10-50'si, ortalama %30'u kadardır ve malzeme maliyeti hesapları Kalıp dövme maliyetinin %60-70'ini bu yüzden bu tip dövmeleri kapalı üretime çevirdik.
sebep analizi
Kapalı kalıpta dövme, işlenmemiş parçanın, yığılma veya ekstrüzyon yoluyla kapalı bir oluk içinde bir dövme haline getirilmesidir.Açık kalıpta dövme ile karşılaştırıldığında, kapalı kalıpta dövmenin nihai şekillendirilmiş kısmı, daha yüksek kalıp duvarı mukavemeti gerektiren kalıp duvarı tarafından boşlukla doldurulmalıdır.Önceki tasarımda sadece dövmenin boşluğu düşünülmüş ve kalıp duvarının mukavemeti yeterince dikkate alınmamıştı.Ancak Şekil 2'de kırmızı ile gösterilen kısmın doldurulması gerekmektedir.Boş malzeme dış duvarla temas ettikten sonra, kalıbın preslenmeye devam etmesi gerekir, bu da kalıp ve dövme kalıbının duvarı üzerinde aşırı kuvvete neden olur.Zayıf yönler, özellikle kök filetosu (Şekil 3), daha sonraki şekillendirme aşamasında aşırı kuvvet nedeniyle kırılır.
İyileştirilmiş kapalı sıcak kalıp dövme işlemi
Kalıbın ömrünü artırmak için, bu tür ince duvarlı flanş dövmeleri için, kalıp yapısını değiştirme, kalıbın genel yapısını bir gövde yapısına dönüştürme ve kalıp tasarım fikirlerini ayarlama düşüncesini birleştirdik.φ89.6mm'de kalıba aşırı baskıyı önlemek için doldurulması zor φ66.5mm parçayı ayrı bir yapı haline getirdik ve aynı zamanda şekillendirme sırasında boğulmayı azaltmak için φ89.6mm'de havalandırma deliklerini artırdık. işlem, Şekil 4'te gösterildiği gibidir.Değişimden sonra, kalıp ömrü önemli ölçüde iyileşti, önceki 1500 parçadan yaklaşık 3000 parçaya yükseldi, ancak yine de yerinde üretimin ihtiyaçlarını, özellikle otomatik hat üretiminin kalıp ömrü ihtiyaçlarını karşılayamıyor.
Tüm dövmeyi yeniden analiz ettik ve dövme işleminde kullanılan malzemelerin değişmemesi öncülüğünde, ön dövme kalıbının ve son dövme kalıbının tasarımı için iki nokta garanti ediyoruz: Birincisi, kalıp ömrünü sağlamak tasarım gereksinimlerini çatlamadan karşılar;ikincisi, dövme Kalıp çıkarma pürüzsüzdür ve sıkışma fenomeni olmayacaktır.Dövmenin üst kalıbının yan duvarının kalınlığının küçük olduğuna ve dövme şekillendirme işlemi sırasında üst kalıp üzerindeki darbe kuvvetinin alt kalıbınkinden çok daha büyük olduğuna inanıyoruz.Bu nedenle dövme kendi etrafında dönecek şekilde tasarlanmıştır yani kalıbın kalın cidarlı kısmı üst kalıp üzerinde tasarlanmıştır.Alt kalıpta ince cidarlı kısım, alt kalıbın ince cidarlı kısmı ve şekillendirici dış halka bir bütün olarak, Şekil 5'te 43 kalıp dış halkası ile işaretlendiği gibi tasarlanır.Tasarım sürecinde, dövme öncesi tasarım en kritik olanıdır ve tasarımcının teknik seviyesini en iyi şekilde yansıtabilir.Ön dövme, esas olarak, son dövme şekillendirme için hazırlanabilen malzeme ayırma rolünü oynar.Tasarımda, dövmenin geri ekstrüzyonunu mümkün olduğunca azaltmak ve şekillendirme kuvvetini azaltmak için, önceden dövülmüş parçanın mümkün olduğunca kalın olmasını ve son dövme oluğundaki boşluğu boş yeniden akış olmadan doldurmasını sağlıyoruz. ve dövmenin katlanmasını azaltmak.Ortaya çıkan risk.
Yeni fikre göre kalıp tasarımı yapıldıktan sonra dövmeler doldurulur ve kalıp ömrü tasarım gereksinimlerine ulaşır.Kalıp, çok istasyonlu veya yüksek enerjili bir vidalı preste kullanıldığında, kalıbın ömrü orijinalin iki katından fazla artar, böylece dövme maliyetini düşürür ve işçilerin emek yoğunluğunu azaltır.
sonuç olarak
Bu makale, yardımcı kutu tahrik dişli parçalarının farklı kalıp tasarım süreçlerini karşılaştırarak aşağıdaki sonuçları çıkarmaktadır:
Ön dövme boşluğunu tasarlarken, dövme şekillendirme işlemi sırasında boşluğun malzeme dağılımını ve akış modunu dikkate almak gerekir.
Bu tip yüksek kanat tahrik dişlisinin kapalı işlemi, özellikle yüksek hızlı otomatik hatlarda diğer dişlilerin kapalı işleminden farklıdır.Yürüyen kiriş iletimde nispeten hızlı olduğundan ve insan gücü tarafından müdahale edilemediğinden, tasarım sürecinde her birinin tam olarak dikkate alınması gerekir.Çalışma adımlarının konumlandırılması ve malzemelerin dağılımı doğru olmalıdır, özellikle ön dövme boşluğunun tasarımı son dövme şekillendirme için hazırlanmalıdır.
Çoğu yüksek enerjili pres için, genellikle sadece üzücü ve son dövme adımları vardır ve kalıp tasarımı daha zordur.Tercih edilen nihai dövme boşluğu tasarımı, dövme hurda oranını azaltabilir ve aynı zamanda ürün yapısı nedeniyle kalıp duvarının ince ve kolay çatlama eksikliklerini önleyebilir, böylece dövme maliyetini etkin bir şekilde düşürür.
Yardımcı kutu tahrik dişli parçalarının kalıp tasarımı, benzer yapılara sahip diğer kalıpların tasarımı için referans ve referans öneme sahiptir.
Depomuz
Paketle ve gönder
- Havadan Bom Kaldırma
- Çin Damperli Kamyon
- Soğuk Geri Dönüştürücü
- Koni Kırıcı Liner
- Konteyner Yan Kaldırıcı
- Dadi Buldozer Parçası
- Forklift Süpürge Ataşmanı
- Hbxg Buldozer Parçaları
- Howo Motor Parçaları
- Hyundai Ekskavatör Hidrolik Pompa
- Komatsu Buldozer Parçaları
- Komatsu Ekskavatör Dişli Mili
- Komatsu Pc300-7 Ekskavatör Hidrolik Pompa
- Liugong Buldozer Parçaları
- Sany Beton Pompası Yedek Parçaları
- Sany Ekskavatör Yedek Parçaları
- Shacman Motor Parçaları
- Shantui Buldozer Debriyaj Mili
- Shantui Buldozer Bağlantı Mili Pimi
- Shantui Buldozer Kontrol Esnek Şaft
- Shantui Buldozer Esnek Şaft
- Shantui Buldozer Kaldırma Silindiri Tamir Takımı
- Shantui Buldozer Parçaları
- Shantui Buldozer Makara Mili
- Shantui Buldozer Geri Vites Mili
- Shantui Buldozer Yedek Parçaları
- Shantui Buldozer Vinç Tahrik Mili
- Shantui Dozer Cıvatası
- Shantui Dozer Ön Avara
- Shantui Dozer Yatırma Silindiri Tamir Takımı
- Shantui Sd16 Konik Dişli
- Shantui Sd16 Fren Balatası
- Shantui Sd16 Kapı Montajı
- Shantui Sd16 O-Halkası
- Shantui Sd16 Palet Silindiri
- Shantui Sd22 Rulman Kovanı
- Shantui Sd22 Sürtünme Diski
- Shantui Sd32 Palet Silindiri
- Sinotruk Motor Parçaları
- Çekici
- Xcmg Buldozer Parçaları
- Xcmg Buldozer Yedek Parçaları
- Xcmg Hidrolik Kilit
- Xcmg Şanzıman
- Yuchai Motor Parçaları
