XCMG yol silindiri için yol silindiri fanı yedek parçaları

Kısa Açıklama:

Çin XCMG XS143 Fanı, Çin XCMG XS123 Fanı, Çin XCMG XMR303 Fanı
Çin XCMG XMR403 Fanı, Çin XCMG XP303S Fanı, Çin XCMG XS265H Fanı
Çin SHANTUI XS395 Fan, Çin SHANTUI XS365 Fan, Çin SHANTUI XS225JS Fan, Çin SHANTUI XD143S Fan

Bize e-posta gönder

Ürün Detayı

Ürün Etiketleri

Fan

Birçok yedek parça çeşidi olduğundan hepsini web sitemizde gösteremiyoruz. Lütfen spesifik olanlar için bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin.

Avantaj

1. Sizin için hem orijinal hem de satış sonrası ürünler tedarik ediyoruz
2. Üreticiden doğrudan müşteriye, maliyetinizden tasarruf edin
3. Normal parçalar için stabil stok
4. Zamanında Teslim Süresi, rekabetçi nakliye maliyeti ile
5. Profesyonel ve zamanında servis sonrası

Ambalaj

Karton Kutular veya müşterilerin isteğine göre.

Tanım

Fan aynı zamanda “turbofan motoru” olarak da bilinir. Meme tarafından enjekte edilen gazın ve fan tarafından boşaltılan havanın bir reaksiyon itişi ürettiği bir gaz türbini motorunu ifade eder. Bir kompresör, bir yanma odası, bir yüksek basınç türbini (kompresörü tahrik etmek için), bir alçak basınç türbini (bir fanı tahrik etmek için) ve bir egzoz sisteminden oluşur. İlk üç parçaya “çekirdek motor” denir. Çekirdek motordan dışarı akan gazdaki mevcut enerji, fanı çalıştırmak için düşük basınçlı türbini çalıştırmak için kullanılır, diğer kısmı ise püskürtülen gazı hızlandırmak için nozülde kullanılır. Baypas oranı yakıt tüketimiyle yakından ilgilidir. 1950'lerin sonlarında ortaya çıkan ilk nesil turbofan motorlar nispeten düşük bypass oranına, kompresör takviye oranına ve türbin öncesi gaz sıcaklığına sahipti.

FAN'ın yapısı aslında turbojet motorun arkasına eklenen 1-2 adet düşük basınçlı (düşük hızlı) türbinin bulunmasından ibarettir. Bu türbinler belirli sayıda fanı çalıştırır ve turbojet motorun (çekirdek motor) gaz egzoz kinetik enerjisinin bir kısmını tüketir. , Böylece gaz boşaltma hızı daha da azalır. Fanın emdiği hava akışının bir kısmı tıpkı sıradan bir jet motorunda olduğu gibi kompresöre (terminolojide “iç kanal” olarak adlandırılır) gönderilir, diğer kısmı ise doğrudan turbojet motor gövdesinin çevresinden (“dış) dışarı atılır. Kanal”). Bu nedenle turbofan motorun gaz enerjisi sırasıyla fan ve yanma odası tarafından üretilen iki egzoz hava akışına dağıtılır. Bu sayede ısıl verimin arttırılması ve türbin önündeki sıcaklığın arttırılması amacıyla, uygun türbin yapısı ve artan fan çapı sayesinde, düşük basınçlı türbin tahrikli fan aracılığıyla dış kanal hava akışına daha fazla yakıt gazı enerjisi aktarılabilmektedir. böylece egzoz hızında önemli bir artış önlenir. Bu sayede ısıl verim ve tahrik verimliliği dengelenmiş ve motorun verimliliği büyük oranda artırılmıştır. Daha yüksek verimlilik, daha düşük yakıt tüketimi ve daha uzun uçak menzili anlamına gelir. Bununla birlikte, fanın büyük çapı motorun rüzgar üstü alanını arttırır, bu nedenle baypas oranı 0,3'ün üzerinde olan turbofan motorlar süpersonik seyir uçuşu için uygun değildir. Turbofan motor egzoz hızını azaltsa da itme kuvvetini azaltmaz çünkü egzoz hızının azaltılması (harici) egzoz akışını artırır. Baypas oranı açısından bakıldığında, turbofan motor, turbojet motor ile turboprop motor arasında bir uzlaşmadır.