XCMG Liugong lastikli yükleyici için lastikli yükleyici külbütör yedek parçaları

Kısa Açıklama:

Uygulamalar

Çin XCMG ZL50GN Rocker, Çin XCMG LW300KN Rocker, Çin XCMG LW500FN Rocker, Çin XCMG LW400FN Rocker, Çin LIUGONG LW600KV Rocker, Çin XCMG LW800KV Rocker, Çin SANY SW966K Rocker, Çin SANY SYL956H5 er, Çin SANY SYL953H5 Rocker, Çin LIUGONG SL40W Rocker.

Bize e-posta gönder

Ürün Detayı

Ürün Etiketleri

sallanan kimse

Birçok yedek parça çeşidi olduğundan hepsini web sitemizde gösteremiyoruz. Lütfen spesifik olanlar için bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin.

avantaj

1. Sizin için hem orijinal hem de satış sonrası ürünler tedarik ediyoruz
2. Üreticiden doğrudan müşteriye, maliyetinizden tasarruf edin
3. Normal parçalar için stabil stok
4. Zamanında Teslim Süresi, rekabetçi nakliye maliyeti ile
5. Profesyonel ve zamanında servis sonrası

paketleme

Karton Kutular veya müşterilerin isteğine göre.

Tanım

İticinin işlevi, kamın itme kuvvetini itme çubuğuna veya valf çubuğuna iletmek, valf yayının kuvvetinin üstesinden gelmek için itme çubuğunu veya valfi itmek ve aynı zamanda eksantrik mili tarafından uygulanan yanal kuvveti taşımaktır. döner. Montaj konumu, genellikle nikel-krom alaşımlı dökme demirden veya soğuk şok alaşımlı dökme demirden yapılan, silindir bloğunun veya silindir kafasının karşılık gelen kısmında açılan kılavuz deliğidir.
1) Sıradan iticiler Üç tür sıradan itici vardır: mantar biçimli iticiler, silindirik iticiler ve silindir tipi iticiler. Mantar şekilli ve silindirik iticiler, içi boş form sayesinde kendi ağırlıklarını azaltabilir; Silindir tipi iticiler, temas formu nedeniyle hat teması halindedir ve silindirler serbestçe dönebilir, bu da aşınmayı azaltabilir. Sıradan iticiler sert yapılardır ve valf boşluğunu otomatik olarak ortadan kaldıramazlar. Bu nedenle sıradan itici kullanan motorların supap boşluğunu ayarlaması gerekir.
2)Hidrolik iticilerin özellikleri: Hidrolik iticilerin sıradan iticilere göre en büyük avantajı, valf açıklığını ayarlamadan motor valfi açıklığını ortadan kaldırabilmeleridir; Aynı zamanda hidrolik iticiler motor valf mekanizmasının şanzıman gürültüsünü de azaltabilir.
3)Hidrolik iticinin yapısı: İtici gövdesi, üst kapak ve silindir tarafından tek bir gövdeye kaynaklanmıştır ve silindir kafasının itici deliğinde yukarı ve aşağı hareket edebilir. Manşonun iç deliği ve dış çemberi hem tamamlanmış hem de taşlanmıştır. Dış daire, iticideki kılavuz delikle eşleşir ve iç delik, pistonla eşleşir. Her ikisi de birbirine göre hareket edebilir. Küresel valfı pistonun valf yuvasına doğru bastırmak için hidrolik silindirin alt kısmına bir dengeleme yayı yerleştirilmiştir. Ayrıca valf boşluğunu ortadan kaldırmak için iticinin üst yüzeyini kam yüzeyiyle yakın temas halinde tutabilir. Küresel vana pistonun orta deliğini kapattığında, itici iki yağ haznesine, üst düşük basınçlı yağ haznesine ve alt yüksek basınçlı yağ haznesine bölünebilir; küresel vana açıldıktan sonra bir geçiş odası oluşturulur.
4) Hidrolik iticinin çalışma prensibi İtici gövdesi üzerindeki halka şeklindeki yağ oluğu, silindir kafasındaki eğik yağ deliği ile hizalandığında, motor yağlama sistemindeki yağ, eğik yağ deliği ve halka şeklindeki itici aracılığıyla düşük basınçlı yağ boşluğuna akar. yağ oluğu. İtici gövdesinin arkasındaki anahtar oluğu, yağı pistonun üzerindeki düşük basınçlı yağ boşluğuna yönlendirebilir. Kam döndüğünde ve itici gövdesi ile piston aşağı doğru hareket ettiğinde, yüksek basınçlı yağ haznesindeki yağ sıkıştırılır ve yağ basıncı yükselir. Dengeleme yayı ile birlikte küresel vana, pistonun alt vana yuvasına sıkıca bastırılır. Yüksek basınçlı yağ haznesi, düşük basınçlı yağ haznesinden ayrıldığında. Sıvı sıkıştırılamaz olduğundan iticinin tamamı bir silindir gibi aşağı doğru hareket ederek valf gövdesini açık konuma getirir. Bu sırada, itici halka şeklindeki yağ oluğu eğik yağ deliği ile şaşırtılmıştır ve yağ girişi durur. İtici alt ölü merkezine ulaşıp yukarıya doğru hareket etmeye başladığında, üst supap yayının ve kamın aşağı doğru basıncının etkisiyle yüksek basınçlı yağ haznesi kapanır ve küresel vana açılmaz. Hidrolik itici, yükselene kadar hala sert bir itici olarak kabul edilebilir. Kam taban dairesine gelinceye ve valf kapatılıncaya kadar. Bu sırada silindir kapağının ana yağ geçişindeki basınçlı yağ, eğimli yağ deliğinden iticinin düşük basınçlı yağ haznesine girer. Aynı zamanda yüksek basınçlı yağ haznesindeki yağ basıncı düşer ve dengeleme yayı pistonu yukarı doğru iter. Düşük basınçlı yağ haznesinden gelen basınçlı yağ, küresel vanayı yüksek basınçlı yağ haznesine doğru iterek iki haznenin birbirine bağlanmasını ve yağla doldurulmasını sağlar. Bu sırada iticinin üst yüzeyi hala kamla yakın temas halindedir. Valf ısıtıldığında ve genişletildiğinde, piston ve hidrolik silindir birbirlerine göre eksenel yönde hareket eder ve yüksek basınçlı yağ haznesindeki yağ, hidrolik silindir arasındaki boşluktan düşük basınçlı yağ haznesine sıkışabilir. ve piston. Bu nedenle hidrolik iticiler kullanıldığında valf boşluğunu ayırmaya gerek yoktur.
2. İtme çubuğunun işlevi, eksantrik milinden iletilen itme kuvvetini itici aracılığıyla üst valfin ve alt eksantrik milinin hava dağıtım mekanizmasındaki külbütör koluna iletmektir. İtme çubuğu, valf mekanizmasındaki en esnek ve ince parçadır. Genel yapısı üç parçadan oluşur: üst içbükey bilye kafası, alt dışbükey bilye kafası ve içi boş çubuk. İtme çubuğu genellikle soğuk çekilmiş dikişsiz çelik borudan yapılır ve bazıları duraluminden yapılır. Çelik katı atıcı genellikle küresel destekle bir bütün halinde yapılır ve daha sonra ısıl işleme tabi tutulur; duralumin malzemeden katı atıcının iki ucu çelik desteklerle donatılmıştır ve üst ve alt uçlar şaftla entegre edilmiştir; birincisinin bilyeli kafası ve Şaft bir bütün olarak dövülmüştür ve ikincisinin iki ucu kaynak ve presleme yoluyla şaftla birleştirilmiştir. Yapısal formda belirli farklılıklar olmasına rağmen, itme çubuğunun gereksinimleri aynıdır, yani hafiflik ve yüksek sertlik. Normal koşullar altında, iticinin, külbütör kolunun ve iticinin doğru şekilde oturmasını sağlamak için, külbütör ayar vidasının bilyeli kafasına uyacak şekilde itme çubuğunun üst ucuna çelik içbükey küresel bir bağlantı kaynaklanır; İçbükey bilye yuvasında.
3. Külbütör kolunun ana işlevi kuvvet aktarımının yönünü değiştirmektir. Külbütör kolu, valfi açmak üzere itmek için itme çubuğunun kuvvetini valf gövdesinin kuyruk ucuna ileten bir kaldıraç yapısına eşdeğerdir; iki kol uzunluğunun birbirine oranı (külbütör oranı olarak adlandırılır) vananın kaldırma kuvvetini değiştirmek için kullanılır, vana külbütör kolu genellikle eşit olmayan uzunluklarda üretilir. Valf tarafındaki kol, itme çubuğu tarafındaki koldan %30 ila %50 daha uzundur, böylece daha büyük bir valf kaldırma kuvveti elde edilebilir.