Tekerlekli yükleyici parçaları için rocker

Rocker for wheel loader parts Featured Image

Kısa Açıklama:

Uygulamalar

Çince XCMG ZL50GN Rocker , Çince XCMG LW300KN Rocker ， Çince XCMG LW500FN Rocker , Çince XCMG LW400FN Rocker ， Çince LIUGONG LW600KV Rocker , Çince XCMG LW800KV Rocker , Çince SANY SW966K Rocker ,95 Çince SANY5SY

Bize e-posta gönder

Ürün ayrıntısı

Ürün etiketleri

rockçı

Birçok çeşit yedek parça olduğundan, hepsini web sitesinde gösteremiyoruz.Belirli olanlar için lütfen bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin.

avantaj

1. Sizin için hem orijinal hem de satış sonrası ürünler tedarik ediyoruz
2. Üreticiden doğrudan müşteriye, maliyetinizi düşürür
3. Normal parçalar için kararlı stok
4. Zamanında Teslim Süresinde, rekabetçi nakliye maliyeti ile
5. Hizmet sonrası profesyonel ve zamanında

paketleme

Karton Kutular veya müşterilerin isteğine göre.

tanım

Supap iticinin işlevi, kamın itme gücünü itme çubuğuna veya valf çubuğuna iletmek, valf yayının kuvvetinin üstesinden gelmek için itme çubuğunu veya valfi itmek ve aynı zamanda eksantrik mili tarafından uygulanan yanal kuvveti taşımaktır. döner.Kurulum konumu, genellikle nikel-krom alaşımlı dökme demirden veya soğuk şok alaşımlı dökme demirden yapılmış silindir bloğunun veya silindir kapağının ilgili kısmında açılan kılavuz deliğidir.
1)Sıradan iticiler Üç tip sıradan itici vardır: mantar şekilli iticiler, silindirik iticiler ve silindirik iticiler.Mantar şekilli ve silindirik iticiler, içi boş form nedeniyle kendi ağırlıklarını azaltabilir;silindir tipi iticiler, temas formu nedeniyle hat teması halindedir ve silindirler serbestçe dönebilir, bu da aşınmayı azaltabilir.Sıradan iticiler sert yapılardır ve valf boşluğunu otomatik olarak ortadan kaldıramazlar.Bu nedenle, sıradan iticiler kullanan motorlar, valf boşluğunu ayarlamalıdır.
2) Hidrolik iticilerin özellikleri: Hidrolik iticilerin sıradan iticilere göre en büyük avantajı, supap boşluğunu ayarlamadan motor supap boşluğunu ortadan kaldırabilmeleridir;aynı zamanda hidrolik iticiler, motor valfi mekanizmasının şanzıman gürültüsünü de azaltabilir.
3) Hidrolik iticinin yapısı: itici gövdesi, üst kapak ve silindir tarafından bir gövdeye kaynaklanır ve silindir kapağının itici deliğinde yukarı ve aşağı hareket edebilir.Manşonun iç deliği ve dış dairesi hem bitmiş hem de taşlanmıştır.Dış daire iticideki kılavuz delikle eşleşir ve iç delik pistonla eşleşir.Her ikisi de birbirine göre hareket edebilir.Küresel valfi pistonun valf yuvasına doğru bastırmak için hidrolik silindirin altına bir dengeleme yayı yerleştirilmiştir.Ayrıca valf boşluğunu ortadan kaldırmak için iticinin üst yüzeyini kam yüzeyi ile yakın temas halinde tutabilir.Küresel vana, pistonun orta deliğini kapattığında, itici iki yağ haznesine bölünebilir, üst düşük basınçlı yağ haznesi ve alt yüksek basınçlı yağ haznesi;küresel vana açıldıktan sonra bir geçiş odası oluşur.
4) Hidrolik iticinin çalışma prensibi Supap gövdesindeki dairesel yağ oluğu, silindir kafasındaki eğik yağ deliği ile hizalandığında, motor yağlama sistemindeki yağ, eğik yağ deliği ve dairesel kanaldan düşük basınçlı yağ boşluğuna akar. yağ oluğu.Supap gövdesinin arkasındaki anahtar oluğu, yağı, pistonun üzerindeki düşük basınçlı yağ boşluğuna yönlendirebilir.Kam döndüğünde ve itici gövdesi ve piston aşağı doğru hareket ettiğinde, yüksek basınçlı yağ haznesindeki yağ sıkıştırılır ve yağ basıncı yükselir.Dengeleme yayı ile birlikte bilyeli valf, pistonun alt valf yuvasına sıkıca bastırılır.Yüksek basınçlı yağ haznesi, düşük basınçlı yağ haznesinden ayrıldığında.Sıvı sıkıştırılamaz olduğundan, iticinin tamamı bir silindir gibi aşağı doğru hareket ederek valf gövdesini açar.Bu sırada, itici halka şeklindeki yağ oluğu, eğik yağ deliği ile kademelendirilmiştir ve yağ girişi durur.Supap itici alt ölü noktasına ulaştığında ve yukarı doğru hareket etmeye başladığında, üst supap yayının ve kamın aşağı basıncının etkisiyle, yüksek basınçlı yağ haznesi kapanır ve küresel vana açılmaz.Hidrolik itici yükselene kadar rijit bir itici olarak kabul edilebilir.Kam taban dairesinde olana ve valf kapanana kadar.Bu sırada, silindir kafasının ana yağ geçişindeki basınçlı yağ, eğimli yağ deliğinden iticinin düşük basınçlı yağ odasına girer.Aynı zamanda, yüksek basınçlı yağ haznesindeki yağ basıncı düşer ve dengeleme yayı, pistonu yukarı doğru iter.Düşük basınçlı yağ haznesinden gelen basınçlı yağ, bilyeli valfi yüksek basınçlı yağ haznesine doğru iter, böylece iki hazne birbirine bağlanır ve yağ ile doldurulur.Bu sırada, iticinin üst yüzeyi hala kam ile yakın temas halindedir.Valf ısıtıldığında ve genleştiğinde, piston ve hidrolik silindir eksenel yönde birbirine göre hareket eder ve yüksek basınçlı yağ haznesindeki yağ, hidrolik silindir arasındaki boşluktan düşük basınçlı yağ haznesine sıkışabilir. ve piston.Bu nedenle, hidrolik iticileri kullanırken, valf boşluğunu rezerve etmeye gerek yoktur.
2. İtme çubuğunun işlevi, eksantrik milinden itici vasıtasıyla iletilen itmeyi, üst valfin ve alt eksantrik milinin hava dağıtım mekanizmasındaki külbütör koluna iletmektir.İtme çubuğu, valf dizisindeki en esnek ve ince kısımdır.Genel yapısı üç bölümden oluşur: bir üst içbükey bilye kafası, bir alt dışbükey bilye kafası ve içi boş bir çubuk.İtme çubuğu genellikle soğuk çekilmiş dikişsiz çelik borudan yapılır ve bazıları duraluminden yapılır.Çelik katı atıcı genellikle küresel destekle bir bütün haline getirilir ve daha sonra ısıl işleme tabi tutulur;duralumin malzeme katı atıcının iki ucu çelik desteklerle donatılmıştır ve üst ve alt uçlar mil ile bütünleştirilmiştir;birincinin bilye başı ve Mil bir bütün olarak dövülür ve ikincisinin iki ucu kaynak ve presleme ile mil ile bütünleştirilir.Yapısal formda belirli farklılıklar olmasına rağmen, itme çubuğu gereksinimleri aynıdır, yani hafiflik ve yüksek sertlik.Normal şartlar altında, iticinin, külbütör kolunun ve iticinin doğru şekilde oturmasını sağlamak için, külbütör ayar vidasının bilye kafasına uyacak şekilde itme çubuğunun üst ucuna bir çelik içbükey küresel bağlantı kaynaklanır;İçbükey bilye yuvasında.
3. Külbütör kolunun ana işlevi, kuvvet aktarım yönünü değiştirmektir.Külbütör kolu, valfi açmak için itmek için itme çubuğunun kuvvetini valf gövdesinin kuyruk ucuna ileten bir kaldıraç yapısına eşdeğerdir;iki kol boyunun oranı (Külbütör oranı olarak adlandırılır) supabın kalkmasını değiştirmek için kullanılır, sübap külbütör genellikle eşit uzunlukta olmayan bir formda imal edilir.Valf tarafındaki kol, itme kolu tarafındaki koldan %30 ila %50 daha uzundur, böylece daha büyük bir valf kaldırma elde edilebilir.