Çin kamyon şasisi XCMG HOWO kamyon için yaylı amortisör

Çin kamyon şasisi için yaylı amortisör XCMG HOWO kamyon Öne Çıkan Resim

Kısa Açıklama:

Çin farklı Şasileri için Yaylı amortisör çeşitleri tedarik ediyoruz, Çin JMC Kamyon Yaylı amortisör, Çin Dongfeng Kamyon Yaylı amortisör, Çin Shacman Kamyon Yaylı amortisör, Çin Sinotruck Kamyon Yaylı amortisör, Çin Foton Kamyon Yaylı amortisör, Çin Kuzey Benz Kamyon Yaylı amortisör, Çin ISUZU Kamyon Yaylı amortisör, Çin JAC Kamyon Yaylı amortisör, Çin XCMG Kamyon Yaylı amortisör, Çin FAW Kamyon Yaylı amortisör, Çin IVECO Kamyon Yaylı amortisör, Çin HongYan Kamyon Yaylı amortisör.

Bize e-posta gönder

Ürün Detayı

Ürün Etiketleri

İletim gezegen taşıyıcısı

Birçok yedek parça çeşidi olduğundan hepsini web sitemizde gösteremiyoruz. Lütfen spesifik olanlar için bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin.

avantaj

1. Sizin için hem orijinal hem de satış sonrası ürünler tedarik ediyoruz
2. Üreticiden doğrudan müşteriye, maliyetinizden tasarruf edin
3. Normal parçalar için stabil stok
4. Zamanında Teslim Süresi, rekabetçi nakliye maliyeti ile
5. Profesyonel ve zamanında servis sonrası

paketleme

Karton Kutular veya müşterilerin isteğine göre.

Tanım

Mühendisler süspansiyonda amortisörler ve yaylar tasarladılar; bunların her ikisi de yavaş yavaş otomobilin süspansiyon yapısının önemli parçaları haline geldi.
Helezon yaylar, burulma çubuklu yaylar, yaprak yaylar, lastik yaylar ve gazlı yaylar gibi birçok yay türü vardır. En uzun araba süspansiyonu tipi helezon yaydır. İkisi arasındaki farkı açıklamak için en yaygın helezon yayın bir örneğini burada bulabilirsiniz.
Arabanın helezon yayı pek büyülü değil, yani gençken oynadığımız yaydan daha büyük ve prensip olarak aynı. Yay, dış kuvvetlerin etkisini azaltabilen bir enerji depolama elemanıdır. Yay yastıklamasına gelince aslında buna herkes aşinadır. Birçok basketbol ayakkabısı, yastıklama etkisi elde etmek için alt kısımda hava yastıklı yay tasarımı kullanır.
Ancak tampon enerjiyi tüketemez. Yapı nedeniyle enerji tamamen serbest kalacaktır. Destek olmadan yayın yukarı ve aşağı, sola ve sağa dalgalanması kolaydır ve aracın sürüş stabilitesini sağlamak zordur. Yay “güvenilmez” olduğundan bu enerjiyi tüketecek bir cihaz tasarlamamız gerekiyor.
Şu anda amortisör kullanışlı oluyor. Amortisörün işlevi, basitçe valf duvarı ile hidrolik yağ arasındaki sürtünme ve hidrolik yağ molekülleri arasındaki iç sürtünmenin sönümleme oluşturması, titreşim enerjisini ısı enerjisine dönüştürmesi ve daha sonra şokun dış duvarı tarafından emilmesidir. emici ve havada dış dünyaya yayılır. Titreşimin enerjisi dağılmak üzere ısı enerjisine dönüştürülür, böylece kuvvet titreşimi araç gövdesine iletilmez ve araçtaki yolcular, sürüş sırasında aracın özellikle inişli çıkışlı olduğunu hissetmezler.
Otomobilin titreşim enerjisi genellikle çok büyüktür ve vuruş hızı çok hızlıdır. Yay tamponu yoksa amortisörün enerji tüketim stroku uzar. Amortisörün tüm titreşim enerjisini kısa bir strokta tüketmesi ve zorluğun büyük ölçüde artması beklenmektedir. . Bu nedenle yay ile amortisör arasındaki işbirliği özellikle önem kazanmıştır.
Yay aslında oldukça faydalıdır. Örneğin, yaylanan kütlenin yaylanmayan kütleye oranının arabanın titreşimi üzerinde daha büyük bir etkisi vardır. Değer ne kadar büyük olursa, engebeli bir yoldan geçerken aracın titreşimi o kadar az olur ve bunun tersi de geçerlidir.
İkisinin özelliklerine göre, eylemlerinin zamanlaması biraz farklıdır: sıkıştırma stroku sırasında yay ana rolü oynar ve amortisörün sönümleme kuvveti küçüktür, böylece amortisörün elastik etkisine tam anlamıyla yer verilir. elastik eleman ve darbeyi hafifletir; Uzatma stroku sırasında titreşimin sönümlenmesi Amortisörün ana işlevi, yayın elastik potansiyel enerjiyi serbest bırakmasıdır ve amortisörün sönümleme kuvveti daha büyük hale gelir, bu da titreşimi azaltmak için hızla enerji tüketir.
İkisinin iyi koordine edilmesi gerekiyor. Örneğin amortisör çok yumuşaksa gövde yukarı aşağı zıplayacaktır, amortisör çok sertse çok fazla direnç getirerek yayın düzgün çalışmasını engelleyecektir.
Elbette amortisör + yay kombinasyonunun kullanılmadığı durumlar da vardır. Örneğin, aktif süspansiyonlar genellikle bir dizi yay ve amortisörün yerini hidrolik veya pnömatik emme borusuyla değiştirir. Aktif olduğu söyleniyor çünkü süspansiyonun yüksekliğini ve sertliğini yol koşullarına göre aktif olarak ayarlayabiliyor, böylece otomobil farklı koşullar altında daha iyi stabilite ve konfor sağlayabiliyor.
Maksimum etki